沒想到曾經高不可攀的家用汽車，降價如此之快。
不僅爭相降價，而且是大幅降價，一窩蜂地降價，變著法兒地降價。
這波降價潮的始作俑者來自特斯拉。因為特斯拉和上海有個對賭協議，所以開年就開始去庫存，30多萬的車直降4萬。
別看平時關于特斯拉的負面新聞不斷，有些人也是一口一個抵制，結果看到降價跑的比兔子還快，然后就出現了一邊排隊維權，一邊排隊提車的奇觀。
特斯拉那邊稍稍扇動一下翅膀，這邊已經是風起云涌。作為國產新能源汽車一哥的比亞迪坐不住了，然后蔚來、小鵬等紛紛跟進，憋著勁兒跟特斯拉搶客戶。
這本來是新能源汽車市場的一場廝殺，結果國內新動力沒崩，卻把邊上觀戰的燃油車給整哭了。你們這是在降價嗎，這是在把我燃油車往死里逼呀。
市場就那么大，客戶就那么多，你們把存量市場割了一波又一波，我燃油車還往哪割去？都去買你們新能源車了，誰還來買我的燃油車？
湖北的東風汽車第一個反應過來了，新能源殺的越瘋，燃油車市場越慘。今年1月，東風全國銷量不足10萬，同比驟降64%，而全國市場也一片哀鴻，暴跌44%。
關鍵是，鋰電池成本還在不斷走低，這意味著新能源汽車仍有繼續降價的空間。然后東風再也坐不住了，再這樣下去，國內能源車沒被搞死，燃油車就先死了。
東風急，戰鼓響。湖北政府率先打響第一槍。宣布聯合東風汽車集團進行新一輪大補貼，購買任何一款東風旗下的車都有補貼，21萬的東風雪鐵龍C6，直接補貼9萬開走！
有人問，為什么偏偏是湖北？很簡單，因為湖北是除了廣東、上海、吉林之外的中國第四大汽車產業大省，也是湖北省的第一大支柱產業，創造了接近20%的GDP。
眼看著新能源汽車越殺越猛，市場存量越來越少，如果此時再不“逢低出貨”，最后可能虧的連渣都不剩，畢竟后面即使想以價換量，都不一定有機會了。
還有一個重要原因，就是最嚴苛的6B排放標準從7月1日開始執行。此前執行舊標準的車如果還沒賣出去就上不了牌，就是廢鐵一堆，那就徹底砸手里了。
在內因外因的雙重壓力之下，東風第一個動手了，而且是政府主動站臺補貼，力度之大動作之猛前所未有，這是政府明白，再不抓緊清庫存，轉型新賽道，就晚了！
這么大的補貼力度，瞬間就在網上傳瘋了，然后全國人民都往武漢跑，瘋狂到什么程度？別說清庫存了，連展車都給搶走了，手慢無的那種。
存量就這么點，都往湖北哪行？然后廣東、吉林、北京、上海等地開始緊急迫降，補貼力度一個比一個大。河南全省補貼5%，天津補貼6000萬，而山東則直接砸2億！
于是，一場以湖北為起點，圍繞存量市場的中國燃油車和中國新能源車價格大戰由此打響。
東風一吹，遍地驚雷。緊隨東風其后，日系豐田本田，韓系現代起亞，歐美的福特別克雪佛蘭等，不得不倉惶應戰，要想活，就只有比特斯拉更猛，比雪鐵龍更狠！
連濃眉大眼的北京奔馳都沉不住氣了，直接下場攪局，宣布只要是京戶京牌的，不管是C級還是E款，全部打到骨折，最高降幅高達10萬元，這可是刀刀見肉啊。
截止目前，至少有30個汽車品牌加入混戰，降價降到消費者懷疑人生，一年前還玩加價提車的把戲，怎么現在哭著喊著求帶走，變得如此讓人不認識了？
責任編輯:萬琳
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